減速機漏油解決方法
減速機是工業企業大量配備應用的驅動設備，漏油問題成為一個普遍問題存在著。浪費的油品不僅造成經濟損失；漏油嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，導致設備事故；還會對周圍環境造成污染，加大清潔難度。今天臣功傳動技術中心就減速機漏油問題的造成因素進行簡單剖析，同時整理了現在常用的幾種幾個技術的優劣性進行分析，以供參考
1、減速機漏油原因
1.1 油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。
1.2 減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，透氣孔，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
1.3 加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
1.4 檢修工藝不當
在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換老化的密封件等也會引起漏油。
2、減速機漏油治理方案
2.1 均壓
減速機漏油主要是由于箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風透氣孔，以實現均壓。通風透氣孔不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風透氣孔上蓋，減速機以高速連續運轉五分鐘之后，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風透氣孔小，則應改大或升高通風透氣孔。
2.2 暢流
要使灑在箱體內壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位于軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
2.3 改進軸封結構
（ 1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，如果端蓋距聯軸器內側端面 35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝1~2個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（ 2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（ 1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4 使用進口高耐磨骨架油封，比如臣功傳動集團出廠的每一臺減速機的密封件全部采用國際優質的進口密封件，很大程度上避免了密封件很快老化漏油的問題。
2.5 高分子聚合物現場修復
使用金屬聚合物材料具備優越的粘著力、耐油性及 350%的拉伸度， 可以快速對滲漏部位進行修復，同時能克服減速機振動造成的影響，省時省力，效果立竿見影，為企業解決減速機漏油提供了一種全新的修復方式。
更多請咨詢：臣功傳動技術中心 T:021-59112221
減速機是工業企業大量配備應用的驅動設備，漏油問題成為一個普遍問題存在著。浪費的油品不僅造成經濟損失；漏油嚴重時會引起減速機少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，導致設備事故；還會對周圍環境造成污染，加大清潔難度。今天臣功傳動技術中心就減速機漏油問題的造成因素進行簡單剖析，同時整理了現在常用的幾種幾個技術的優劣性進行分析，以供參考
1、減速機漏油原因
1.1 油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。
1.2 減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，透氣孔，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
1.3 加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
1.4 檢修工藝不當
在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換老化的密封件等也會引起漏油。
2、減速機漏油治理方案
2.1 均壓
減速機漏油主要是由于箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風透氣孔，以實現均壓。通風透氣孔不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風透氣孔上蓋，減速機以高速連續運轉五分鐘之后，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風透氣孔小，則應改大或升高通風透氣孔。
2.2 暢流
要使灑在箱體內壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位于軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。
2.3 改進軸封結構
（ 1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，如果端蓋距聯軸器內側端面 35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝1~2個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
（ 2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（ 1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
2.4 使用進口高耐磨骨架油封，比如臣功傳動集團出廠的每一臺減速機的密封件全部采用國際優質的進口密封件，很大程度上避免了密封件很快老化漏油的問題。
2.5 高分子聚合物現場修復
使用金屬聚合物材料具備優越的粘著力、耐油性及 350%的拉伸度， 可以快速對滲漏部位進行修復，同時能克服減速機振動造成的影響，省時省力，效果立竿見影，為企業解決減速機漏油提供了一種全新的修復方式。
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